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Nice Côte d'Azur
Code AITA NCE		Code OACI LFMN
Pays		France
Ville desservie		Nice
Nom cartographique		NICE
Type d’aéroport		civil
Gestionnaire		CCI Nice Côte d'Azur
Altitude		3 m	13 ft
Latitude		43° 39' 55" N
Longitude		07° 12' 53" E
Information aéronautique		SIA (lien)
Pistes
Direction	Longueur		Surface
	mètres	pieds
04R/22L	2 960	9 721	béton bitumineux
04L/22R	2 570	8 570	béton bitumineux
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Aéroports · Aéroports par pays
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Liste des aéroports · Par code AITA · Par nombre de passagers

L'aéroport Nice Côte d'Azur (code AITA : NCE ; code OACI : LFMN), est un aéroport international situé à Nice, dans les Alpes-Maritimes. C'est le second aéroport français, après les aéroports de Paris (ADP, aéroports de Paris Roissy-Charles de Gaulle et Paris-Orly). Il a été construit sur une zone partiellement gagnée sur la mer située dans le prolongement de la promenade des Anglais, le long du fleuve Var, sur la route du bord de mer dans le quartier de l'Arénas. Le trafic 2007 a atteint 10 385 000 passagers (+4,4% par rapport à 2006) devant l'aéroport de Lyon St-Exupéry avec 7,3 millions de passagers et l'aéroport de Marseille-Provence avec 7 millions de passagers.

Structure

L'aéroport de Nice se compose de deux terminaux :

• Le terminal 1 : d'où volent notamment les compagnies aériennes suivantes : Aer Lingus, Air Berlin, Air One, Alpi Eagles, Austrian Airlines, Bmi sous les deux codes IATA BD et WW (Baby), British Airways, Emirates, Fly Globespan, Iberia, Jet 2, Lot Polish Airlines, Lufthansa, Luxair, SAS, Brussels Airlines, Sterling Airways, Swiss, TAP, Transavia, Turkish Airlines.
• Le terminal 2 d'où volent les compagnies suivantes : Aeroflot, Air France-KLM,Brit Air,Régional ,Air Algérie, Alitalia, CCM Airlines, Delta Air Lines, MEA, Royal Air Maroc, Tunisair et EasyJet.

Un des architectes du terminal 2 est Paul Andreu qui a aussi dessiné les terminaux de Roissy Charles de Gaulle.

Superficie

L'aéroport Nice Côte d'Azur couvre une superficie de 370 hectares, dont :

• 270 hectares réservés aux pistes : (2 pistes parallèles orientées 044°/224° séparées de 309,5 mètres)
• 100 hectares réservés aux installations terminales : 2 terminaux passagers
• 1 terminal fret.
  • Terminal 1 : 52 000 m² : (National, Schengen et non-Schengen)
    • 6 passerelles télescopiques
    • 25 portes d'embarquement
    • Capacité : 4,5 millions de passagers.
  • Terminal 2 : 57 800 m² (National, Schengen et non Schengen)
    • 12 passerelles télescopiques et vitrées
    • 27 portes d'embarquement
    • Capacité : 8,5 millions de passagers

• Capacité théorique :
  • 13 millions de passagers
  • 56 mouvements/heure (26 atterrissages par heure + 30 décollages)

• Terminal fret :

Capacité 30 000 tonnes/an

• 43° 39′ 25″ N 7° 12′ 49″ E / 43.657006, 7.213726 : Aéroport Nice Côte d'Azur vu par satellite

Administration

Il est administré par la Chambre de commerce et d'industrie Nice Côte d'Azur à qui l'État l'a concédé en 1956, et son directeur est Hervé de Place, directeur des aéroports de la Côte d'Azur (qui comprend aussi l'Aéroport de Cannes - Mandelieu voisin). Celle-ci poursuit le processus de transformation de la concession en société aéroportuaire avec la constitution de la société des Aéroports de la Côte d'Azur, pour l'échéance du 1^er Janvier 2008.

Les services de la Navigation Aérienne sont dirigés par Gérard Beaumont (X, Mines).

Procédures d'approche

Il existe 3 procédures principales d'approche pour les avions à destination de Nice.

• La procédure RIVIERA : disponible aux QFU 04L et 04R, procédure basée sur le VOR-DME CGS suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), créée pour éviter le survol du Cap d'Antibes, utilisée par beau temps (visibilité supérieure à 10 km, base de nuages supérieure à 3000 ft) soit 40% du temps

• La procédure ILS : disponible aux QFU 04L et 04R, utilisée quand les conditions météorologiques ne permettent pas la mise en œuvre de la procédure RIVIERA, utilisée environ 40% du temps

• La procédure SALEYA : disponible aux QFU 22R et 22L, procédure basée sur le VOR-DME AZR suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), nécessitant de bonnes conditions météorologiques (visibilité supérieure à 8 km, base de nuages supérieure à 1500 pieds).

Conditions particulières d'exploitation

La proximité de la ville de Nice et du relief montagneux, de même que les contraintes d'environnement imposent des conditions d'exploitation particulières ^[1]. Contrairement à l'immense majorité des aéroports possédant 2 pistes parallèles, à Nice, pour des raisons de bruit, la piste d'atterrissage est la piste la plus proche des terminaux (04L/22R). Ceci implique que les avions au départ doivent traverser la piste utilisée à l'atterrissage pour se rendre vers la piste de décollage.

Depuis le 14 avril 2005, un nouveau dispositif de circulation aérienne est en place à Nice. Compte tenu de la topographie locale, la quasi-totalité des guidages radar afin de séquencer les avions en approche à Nice et Cannes sont effectués au-dessus de la mer. Les normes radar appliquées par les contrôleurs aériens sont les suivantes : 3 NM (1 mille nautique = 1,852 km) horizontalement et 1 000 ft (1 pied = 30 cm) verticalement.

Les contrôleurs disposent d'un radar primaire sur le terrain (l'ancien, en voie de démentelement est à proximité du T2 et le nouveau, à proximité de l'Homme de Pierre, entre les deux aérogares) et d'un radar monopulse situé à Caussols, aux Hauts-Montets. L'image est "fabriquée" au CRNA d'Aix en Provence et revient à Nice par liaisons spécialisée (France Télécom).

Les fonctionnaires de la tour de Nice assurent les services du contrôle d'approche pour les aéroports de Nice et Cannes.

L'aéroport de Nice peut accueillir tous types de trafic, du plus modeste monomoteur aux plus gros et modernes quadri-réacteurs comme l'A380, l'A340 ou le B747.

Au sud des pistes se situe la zone hélicoptère, dénommée "Aire Mike" et qui est le plus grande d'Europe (pour les installations civiles). La ligne aérienne avec Monaco est la première au monde en nombre de passagers.

Autre particularité de l'aéroport de Nice: les pompiers disposent d'une vedette pour le secours aux victimes d'un crash en mer.

Villes desservies

La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France, ses filiales (Régional (compagnie aérienne européenne), Brit Air et CCM) et Air Turquoise (jusqu'à sa faillite en août 2006).

Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost EasyJet et d'autres compagnies à bas coût (DBA rachetée par Air Berlin, Sterling Airways, Jet 2, Tuifly, Sky Europe…). Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20% du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaire (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés).

Les principaux pays européens desservis au départ de Nice sont le Royaume-Uni, l'Irlande, l'Allemagne, l'Autriche, l'Italie, le Portugal, la Russie, la Suisse, les Pays-Bas, l'Espagne ainsi que les pays scandinaves. Sont desservis au départ de Nice le Maroc, l'Algérie et la Tunisie en Afrique du Nord, les Émirats arabes unis par la compagnie Emirates ainsi que les États-Unis (New York) avec Delta Airlines.

Un grand nombre de navettes entre Nice et Monaco sont assurées par hélicoptère par les sociétés Heli Air Monaco et Monacair en ligne régulière (24 relations aller retour quotidiennes en moyenne).

Répartition 2006 des compagnies desservant l'aéroport

En nombre de vols commerciaux:

• Air France 25%
• Easyjet 11%
• CCM 7%
• Lufthansa 7%
• British Airways 4%

En nombre de passagers:

• Air France 32%
• Easyjet 17%
• British Airways 6%
• Lufthansa 5%
• CCM 4%